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本帖最後由 BOCA 於 2014-8-13 11:46 編輯
嗯, 2009年時當時API確實還沒有API SN跟ILSAC GF-5 (當時只到 API SM與 ILSAC GF-4)
但第二個連結的網圖,可是內建目前最新機油驗證的資料庫.
同時勾選檢視最新API SN的網圖與當年API SM的網圖,一起重疊作比較,
只能說 API SN 這麼多年來只有"一丁點"的進步而已.
再來重疊一次MB 229.5 (好多年前就已推出) 與 API SN 及 ILSAC GF-5 的網圖,一切就盡在不言中了.
(除MB 229.5之外, Porche C30 ...車廠所推的機油驗證也是相當嚴苛的)
關於機油商有沒有必要花大錢送國際驗證,這是機油商"財力"與服務態度的問題.
倒是常被拿來當藉口：只是沒去送驗證而已. (這跟吹噓考試成績一樣,我只是沒報名去考而已... )
實際上,油品品質能不能過的了更嚴苛的驗證測試項目,恐怕那才是真相...
一般都是挑容易過的送驗,因為門檻低,很易通過.
就好比
坊間價格 < $100 左右的機油,試問有哪支沒通過 API SN ? (全數通過,起立鼓掌致意  )
坊間價格 > $200 左右的機油,又都通過了哪些國際機油驗證？請多注意比較看看喔！
消費者只需要關心所買的機油來源與油品品質好不好,
油品品質靠的就是所能通過國際機油驗證的"難易度"來衡量,
藉以保障自己的車子.這跟參加"證照考試"的觀念是一樣...
所通過的機油驗證越多,網圖所涵蓋的面積"越均勻","越大"彼此還能互補,保護力就越好.(重要觀念)
國際前幾大油品大廠,出貨量大,以量制價,提供平價高品質的機油,來保障消費者用油安全,
這可不是一般小廠可以輕易取代其地位的. 試問誰有實力可以把機油價格(獲利+攤平成本)賣比較低?
國際前幾大廠並不存在：小廠需為了維持獲利,而必須"轉嫁"機油驗證費用給消費者的問題.
因機油送驗證費用對其而言只是九牛一毛而已.更別談還要花幾千萬~幾億美金蓋專業的油品分析實驗室.
但能通過越多機油驗證卻是對其機油品質最好的廣告與品質保證.
萬一真的油品出問題,需要索賠時,(可能會有國際律師團"免費"幫你提告訴訟,想分一杯羹  )
請問是國際前幾大廠比較有的賠？還是立刻拉下鐵門關廠的小廠較易獲得理賠？
當你回Toyota原廠保養時自備機油,請問帶誰的機油去保養,油品品質較不易受原廠質疑？
技師應該"不會"跟你講：這個從沒聽過的機油廠牌(自搞的調合油)比較好吧？
另外,
API SAE複級機油"標示"的意義：
前碼 0w > 5w > 10w 優劣在比較"冷車啟動"瞬間,對引擎的"抗磨損"保護性.
這正是API大費周章獨立出來,要對機油標示(放棄不用單級標示)改採"複級標示"的主因.
藉以突顯出冷車啟動時引擎抗磨損保護的重要性.
等引擎達到工作溫度之後, 機油都是以 W30 黏度來提供引擎保護力.(此時黏度 0W30 = 5W30 = 10W30)
選機油時得多注意,並真正瞭解"API SAE複級機油標示"的意義.
就算台灣氣溫沒那麼低,機油用 0w > 5W > 10W 較好的事實還是不會改變的.(氣溫只是因素之一而已)
不能推託說 原廠車主手冊裡沒寫到,就裝傻說不知道.
原廠只限定車主使用機油規格的下限,車主想用好一點的機油 ~ 沒犯法的.
若只想用原廠手冊規格等級有支援API SN的機油,那只要$100元左右就有.又何必花大錢買更貴的機油？
選購機油：最怕的是機油知識與資訊環境封閉下的市場壟斷.
善用Google,多多瞭解"機油認證"相關知識...對車主自己總是好事,
大家可以參考看看！
PS.沒惡意,也無意擋人財路,也非廣告.只是單純想讓大家有更多好的機油選擇而已.
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發表於 2014-8-7 13:26
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樓主
發表於 2014-8-8 01:06