CC的GR Sport版懸吊設定

apple

前後彈簧都提升30%


這很好理解

但是前阻尼提升5%


後阻尼提升20%


這就比較有趣了

由此可見
Toyota其實也知道後懸吊過於軟弱的問題
不論是為了成本還是舒適性
跟我的看法一樣

所以前阻尼提升5%的時候
後阻尼提升了4倍來到20%

但與其提升彈簧跟阻尼
其實提升防傾能力是一個更好的作法
或者是同步提升

因為防傾桿是在過彎時
兩側懸吊高低不同時才會出力
去抑制兩側的差異
所以不會影響直線行駛時
上下作動的舒適性

簡單說就是防傾桿跟阻尼各增加10%
就能達成單獨增加阻尼20%的過彎防傾能力
但是只會影響到10%的舒適性

像前後獨立懸吊的大哥Corolla Altis GR Sport
就是像我說的這樣同時增加彈簧、阻尼跟防傾能力




至於小老弟為什麼不比照辦理
有可能是扭力樑要提升防傾能力
不像獨立懸吊那麼簡單
所以只好一直灌阻尼XD

但是別擔心
我們硬是開發出來了
也是市面上唯一的正統後下防傾桿

apple

Corolla Cross中下車身結構桿+後下防傾桿